汽車空氣流量計的多重分類特性原理

根據空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制(根據進氣歧管負壓與發動機的轉速間接計量進氣量。D型控制方式中的微機ROM內，預先儲存著以發動機轉速和進氣管內的壓力為參數的的各種狀態下的進氣量，微機根據所測的各運轉狀態下的進氣壓力與轉速，參照ROM所記憶的進氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計與一般工業流量傳感器基本相同，但它能適應汽車的苛環境，但對踏油門時出現的流量的急劇變化的響應要求及在傳感器前后進氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求。

　　·活門式空氣流量傳感器的的結構

　　活門式空氣流量傳感器裝在汽油發動機上，安裝于空氣濾清器與節氣門之間，其功能是檢測發動機的進氣量，并把檢測結果轉換成電信號，再輸入微機中。該傳感器是由空氣流量計與電位計兩部分組成。

　　先看空氣流量傳感器的工作過程。由空氣濾清器吸入的空氣沖向活門，活門轉到進氣量與回位彈簧平衡的位置處停止，也就是說，活門的開度與進氣量成成正比。在活門的轉動軸還裝有電位計，電位計的滑動臂與活門同步轉動，利用滑動電阻的電壓降把測量片的開度轉換成電信號，然后輸入到控制電路中。

　　·卡曼渦旋式空氣流量傳感器

　　為了克服活門式空氣流量傳感器的缺點，即在保證測量精度的前提下，擴展測量范圍，并且取消滑動觸點，有開發出小型輕巧的空氣流量傳感器，即卡曼渦旋式空氣流量傳感器�？�曼渦旋是一種物理現象，渦旋的檢測方法、電子控制電路與檢測精度根本無關，空氣的通路面積與渦旋發生柱的尺寸變化決定檢測精度。又因為這種傳感器的輸出的是電子信號(頻率)，所以向系統的控制電路輸入信號時，可以省去AD轉換器。因此，從本質來看，卡曼渦旋式空氣流量傳感器是適用于微機處理的信號。這種傳感器有以下三個優點：測試精度高，可以輸出線形信號，信號處理簡單;長期使用，性能不會發生變化;因為是檢測體積流量所以不需要對溫度及大氣壓力進行修正。

　　檢測原理：野外的架空電線被風吹時會嗚嗚發出聲響。風速越高聲音頻率越高，這是因為氣流流過電線后形成渦旋所致，液體、氣體等流體中均會發生這種現象，利用這一現象可以制成渦旋式流量傳感器。在管道里設置柱狀物之后形成兩列渦旋，根據渦旋出現的頻率就可以測量流量。因為渦旋成兩列平行狀，并且左右交替出現，與街道兩旁的路燈類似，所以有渦街之稱。因為這種現象首先為卡曼發現，所以也叫作卡曼渦街超聲波式卡曼渦旋空氣流量傳感器超聲波空氣流量傳感器設有兩個進氣通道，主通道和旁通道，進氣流量的檢測部分就設在主通道上，設置旁通道的目的是為了能夠調整主通道的流量，以便使主通道的檢測特性呈理想狀態。也就是說，對排氣量不同的發動機來說，通過改變空氣流量傳感器通道截面大小的方法，就可以用一種規格的空氣流量傳感器來覆蓋多種發動機。主通道上的三角柱和數個渦旋放大板構成卡曼渦旋發生器。在產生卡曼渦旋處的兩側，相對地設置了屬于電子檢測裝置的超聲波發送器和超聲波接受器，也可以把這兩個部件歸入傳感器，這兩個電子傳感器產生的電信號經空氣流量傳感器的控制電路(混合集成電路)整形、放大后成理想波形，再輸入到微機中。為了利用超聲波檢查渦旋，在渦旋通道的內壁上都粘有吸音材料，目的是防止超聲波出現不規則反射。